VL Pyörremyrsky - VL Pyörremyrsky
VL Pyörremyrsky | |
---|---|
Role | Prototypový bojovník |
Výrobce | Valtion lentokonetehdas |
První let | 21. listopadu 1945 |
V důchodu | 1947 |
Postavení | Zachováno na Muzeum letectví ve středním Finsku |
Primární uživatel | Finské letectvo |
Počet postaven | 1 |
The VL Pyörremyrsky (Hurikán)[1] byl Finština bojovník, navržený DI Torsti Verkkola ve Státní letecké továrně (Valtion lentokonetehdas ) pro službu u Finské letectvo v druhá světová válka. Válka skončila před prvním letem typu a byl postaven pouze prototyp.
Dějiny
26. listopadu 1942 finské letectvo objednalo dva Pyörremyrsky prototypy, které mají být postaveny. Letouny měly být hotové do května 1944. Jeden prototyp byl později zrušen a pouze jedno letadlo bylo kdy vyrobeno. Označení letadla VMT Pyörremyrsky někdy se také používá, protože z továrny byly vytvořeny státní kovovýroby (Valtion Metallitehtaat ) během stavby letadla. Finské letectvo označilo kódová písmena letounu přezdívkou Puu-Mersu (Dřevěný Messerschmitt), ale letadlo mělo nezávislý design.
Použití dřeva při stavbě letadla bylo maximalizováno kvůli nedostatku kovů. Cílem bylo vytvořit stíhačku s podobnými letovými vlastnostmi jako Němec Messerschmitt Bf 109 G. Motor a vrtule byly převzaty z Bf 109G. The podvozek byl významně rozšířen a instalován na křídle místo trupu, aby vyřešil jeden z nejpozoruhodnějších nedostatků německé stíhačky. To výrazně zmírnilo pozemní ovládání, stejně jako vzlet a přistání.
The Pyörremyrsky prototyp PM-1 uskutečnil svůj první let dne 21. listopadu 1945 v Härmälä, pilotovaný Esko Halme.[2] Po 25 minutách letu spadl kus z krytu a Halme musel přistát, když do kokpitu začaly pronikat výpary z motoru. Pilota zachránila jeho kyslíková maska. Letoun měl letět pouze tři zkušební lety v Tampere, potřetí přestupní let do Kuorevesi dne 16. ledna 1946. Tam provedl dalších 31 zkušebních letů, přičemž celková doba letu byla 27 hodin do roku 1947. Letadlo řídilo osm pilotů: Esko Halme, Lauri Hämäläinen, Erkki Itävuori, Osmo Kauppinen, Lasse Heikinaro, Martti Laitinen, Heikki Keso a Lauri Lautamäki. Poslední let trval jen 20 minut a uskutečnil ho kapitán Osmo Kauppinen dne 22. července 1947.
The Pyörremyrsky design byl považován za docela úspěšný. Mohlo to překonat Bf 109G-6 a bylo to velmi obratné. Bylo to považováno za téměř připravené k hromadné výrobě. Jediným velkým problémem s konstrukcí bylo zjištěno, že se jedná o nekvalitní lepidlo používané ve spojích.
Když skončila válka, letadlo bylo stále ve fázi prototypu, což také znamenalo, že se finanční prostředky přidělené na projekt snížily. The Pyörremyrsky prototyp byl uzemněn po pouhých 30 hodinách letu a program byl ukončen, protože nebyly k dispozici žádné finanční prostředky na nákup nových letadel pro finské letectvo a v provozu zůstalo dostatečné množství Bf 109G pro vybavení stíhací síly, která byla povolena podle Podmínky příměří.[2] PM-1 byl odstraněn ze seznamů FAF dne 1. dubna 1953. Konstrukce křídla byla později použita v jiném finském letadle, celokovovém Valmet Vihuri trenér.
Letadlo na displeji
Prototyp PM-1 lze dnes vidět na Muzeum letectví ve středním Finsku v Tikkakoski.
Specifikace
Data z Air Enthusiast 1971[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 9,13 m (29 ft 11 v)
- Rozpětí křídel: 10,38 m (34 ft 1 v)
- Výška: 3,89 m (12 ft 9 v)
- Plocha křídla: 19 m2 (200 čtverečních stop)
- Profil křídla: vykořenit: NACA 0019; spropitné: NACA 23009[3]
- Prázdná hmotnost: 2619 kg (5774 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 3 310 kg (7 297 lb)
- Elektrárna: 1 × Daimler-Benz DB 605AC Kapalinou chlazený kapalinou chlazený pístový motor V-12, 1100 kW (1500 k)
- Vrtule: 3listá vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 620 km / h (390 mph, 330 Kč)
- Strop služby: 11 250 m (36 910 stop)
- Rychlost stoupání: 18,5 m / s (3640 stop / min)
- Plošné zatížení: 174 kg / m2 (36 lb / sq ft)
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 2 × 12,7 mm Kulomety LKk / 42 s 300 RPG (navrhováno, ale není vybaveno prototypem)
- 1 × 20 mm mg MG 151/20 s 200 RPG (navrhováno, ale není namontováno na prototyp)
- Bomby:
- 4 x 50 kg bomby
- 4 × 100 kg bomby
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- CAC CA-15
- Curtiss XP-53
- Fiat G.55
- Macchi C.205
- Hawker Tempest Mk III / IV
- Martin-Baker MB 5
- Messerschmitt Me 209
- Reggiane Re.2005
- Supermarine Spitfire Mk IV / XII / IV
- Jakovlev Jak-9
Reference
- Poznámky
- ^ Poznámka: Všechna finská (vojenská) letadla byla tradičně pojmenována podle povětrnostních jevů; pyörremyrsky prostředek tropický cyklon nebo hurikán.
- ^ A b C Swanborough 1971, str. 275.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- Bibliografie